1. Buka hidrauličkog sistema. Buku hidrauličkog sistema uglavnom stvara pumpa. Tokom radnog procesa bagera, usled kontinuirane promene opterećenja, pritisak i protok pumpe se menjaju sa opterećenjem, a pritisak i protok se menjaju da formiraju pulsiranje pritiska, izazivaju vibracije i buku. Buka glavnog regulacionog ventila je još jedan izvor buke hidrauličkog sistema. Tokom procesa hidrauličkog iskopa, svaki kalem glavnog kontrolnog ventila se neprekidno otvara i zatvara. Tokom procesa otvaranja i zatvaranja, stvara se hidraulički udar koji uzrokuje vibracije i buku. Osim toga, kada bager izvodi radnje u isto vrijeme, potrebno je prigušiti upravljački kalem aktuatora malim opterećenjem. Zbog toga postoji mnogo otvora za gas unutar glavnog kontrolnog ventila. Kada ulje teče kroz otvor za gas i otvor ventila, stvara se buka kavitacije zbog promjena tlaka.
2. Buka ventilatora. Buka ventilatora je uglavnom aerodinamička buka, a aerodinamička buka se uglavnom sastoji od buke rotacije i buke vrtložnih struja. Rotaciona buka je uzrokovana pulsiranjem vazdušnog pritiska koje formiraju lopatice ventilatora, uglavnom niskofrekventne komponente, i lopatice ventilatora. Ona je proporcionalna 10. stepenu periferne brzine. Šum vrtložne struje uzrokovan je nasumičnim pulsiranjem koje djeluje na lopatice, a proporcionalan je 5-6-toj potenciji periferne brzine lopatice ventilatora. Što je veća periferna brzina lopatice ventilatora, to je veća buka, isti prečnik Što je veća brzina ventilatora, to je buka glasnija.
3. Usisna i izduvna buka. U prvoj polovini usisnog takta motora, usled kretanja klipa naniže, u cilindru se stvara negativan pritisak, a gas ulazi iz usisne cevi, stvarajući talas negativnog pritiska, koji se širi kroz cilindar. ventila i duž usisne cijevi, a kada dođe do otvorenog kraja, teče od Otvoreni kraj reflektira natrag talas pozitivnog pritiska. Zbog toga postoji talas pritiska u usisnoj cevi i ova fluktuacija će generisati šum osnovne frekvencije. Pored toga, kada usisni vazduh struji kroz usisni prolaz velikom brzinom, takođe će se generisati buka vrtložnih struja. Ispušni plinovi se ispuštaju kroz izduvnu cijev i prigušivač. U početnoj fazi otvaranja izduvnog ventila, uz dotok plina, na ispušnom ventilu se stvara veliki talas pozitivnog pritiska koji se širi do izlaznog kraja ispušne cijevi, a vraća se na val negativnog tlaka na izlaznom kraju. Zbog toga postoji talas pritiska u izduvnoj cevi, a ova fluktuacija će takođe generisati šum osnovne frekvencije. Osim toga, prilikom ispuštanja, protok zraka velike brzine će stvoriti buku vrtložnih struja, a buka će se emitovati prilikom strujanja kroz zidnu cijev i školjku.
4. Buka karoserije dizel motora. Dizel motori za hidraulične bagere generalno imaju veću zapreminu i snagu, a buka koja se stvara tokom rada je takođe veća, uglavnom uključujući zvuk eksplozije izazvan paljenjem dizel motora, i udarnu buku koja nastaje periodičnim udarom klipa na glava cilindra itd. Zrači se kroz kućište dizel motora. Druga važna komponenta je buka uzrokovana vibracijama dizel motora. U toku rada, zbog neravnoteže izazvane momentom inercije klipa, dizel motor se stimuliše da proizvodi vertikalne vibracije i jaka horizontalna, prednja i stražnja podrhtavanja. Rezultat toga su vibracije kućišta dizel motora i zračena buka.
